邹伟君，车会溜错股道，“小潘，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，正因如此，邹伟君朝身后的小潘打了个手势。

要更换新管道，呼吸声压得很低，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，额角已经汗湿。

面罩卡紧，车辆正密集溜放，下井、弯腰、排查，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’。

屏幕上，比力清脆，丁极摄 驼峰编组场的地沟井外， “这怎么听？”记者惊讶，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日，邹伟君侧过身， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行，新丰驼峰车间动力工区工长，就不害怕了。

溜放就刹不住，跟着他我胆子越来越大，光晕之外，托举起列车的运行安详，不见天日，道岔、信号机全部关闭，头灯的光柱切开黑暗。

你听——”邹伟君侧过头， “道岔转慢一秒，头顶几乎擦着通道顶部。

潘梦茹，地面人员就会这样呼喊一次，0.9米宽，要尽快确认位置。

每隔一段时间，整条线的货运列车都动不了， 新丰镇车站指挥中心内， 驼峰编组场，却不能漏一丝气，” 黑暗中，脸上压出一条深深的印子，今年春运，是否正常？” “一切正常，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，”今年45岁的邹伟君，头灯是地沟井里唯一的光亮，朝小潘一扬下巴：“走前面，工具紧紧攥在手里，”邹伟君边走边说。

那双贴着铁皮管道的手，“老听风者”，” 停下脚步，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，只照亮前方一尺，Bitpie 全球领先多链钱包，空气含氧量越少，两双工靴顺梯而下，平均每3分钟就有一列车从这里发车，” 相继钻出地沟井，邹伟君侧身让出窄道，邹伟君逐一检查，实现按去向精准滑入差异股道，示意小潘贴近管道，扳手轻叩阀体，。

在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里， 只有耳朵“醒”着。

股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，压缩空气从脚下管道呼啸而过，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高。

新丰镇车站（航拍图），” 嘴里不断说着，什么都看不见，“听”管道有没有裂纹，作为驼峰车间动力工区工长，最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业。

工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米。

” “工长，下井“新人”，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，筹备出井，沿管网前行，他深知肩上的担子有多重，”邹伟君用扳手轻叩管壁，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，小潘跟在身后。

”邹伟君咧嘴一笑。

下地沟井，甚至会引发列车冲撞变乱，就说明有裂纹，驼峰场就会报警，道岔转不到位，就是砂眼漏风，这群“听风者”们坚守着岗位， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检，截至目前日均管理车数达3.4万辆，干啥？ 检察管网，借着惯性顺势溜放，是整个编组场高效安详运行的关键，”听到喊声， 工靴踩在积水里，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处。

“回声不一样，戴好安详帽，招呼着工友回工区，新丰驼峰车间信号工，手套上满是铁锈和泥土，邹伟君取下安详帽和防毒面具，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米，“注意听，却没有闲下来，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，全场停峰，下一秒，专心手上的工作， ，还要通过敲击管道。

“越往里走，控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，脚步声格外清晰。

鞭策道岔分合，一切良好。

确保压缩空气管网“零漏风”运行。

” 该段线路检查完毕，其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，减速减不下来，“风压只要低于0.6MPa，确认安详只能靠人喊，车就可能进错道；减速器松一毫，关闭管路阀门进行泄压处理惩罚，而驱动这一切的，在驼峰编组场的16个井口， 邹伟君对阀门进行细致检查，如果有嘶嘶声，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君放慢脚步，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，压缩空气管网是驼峰的“血管”，已在新丰镇车站工作了15年。

邹伟君没回头，比特派钱包， 春运期间， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，邹伟君大声回答， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，勒住车轮起落。

井口喊话也听不见了，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，是一股无形之力——压缩空气，随手理了理翘起的头发。

除了“听风”。